定位低、设计强，比亚迪e3要成国民电动车？(2)
动力总成存争议，比亚迪自断一臂？
动力或许会是一个争议点所在，因为e3现在获得的单电机，只能够获得70kW（95Ps）的最大功率，它比秦Pro和北汽EU低了41Ps，而且它的峰值扭矩也仅有180Nm，这在纯电动轿车市场之中并没有一来就取得领先。
但就像我们前面提到的车辆尺寸规格，比对手们小了一些、轻了不少的e3并不需要那么高的功率，便能够提供与对手相同，甚至是更为出彩的整体动能表现。
此外，比亚迪在电池组与续航驾驶方面也不怎么好，一向拥有电池技术优势的比亚迪，现在仅提供了一套35.2kWh的电池组，它不仅是同级别对手当中容量最小的，实际305km的续航能力也让e3失去了同级竞争中的续航优势，这被汽车市场解读为自断一臂。当然，这样的数据是可以在家用市场环境中保持足够的实用价值。
e3内舱配置惊艳，谁说小麻雀就不够装？
内舱不够宽大，这是我们在如此一台标准三厢车之中需要提到的一点，毕竟车辆的实际长度仅有4,450mm，这比秦Pro短了足足315mm，而且车辆的轴距也仅有2,610mm而已。这样的空间能力，很难让其在传统燃油竞品面前占到优势，但在纯电动紧凑轿车市场当中，比亚迪e3却能够通过开启入门紧凑车的方式，为自己寻找到更符合家用性价比需求的精确定位。
好在麻雀虽小五脏俱全，这个说法非常符合比亚迪e3，它与比自己贵了5万多的秦Pro一样，在入门型号上，就已经标配8.0英寸全液晶仪表盘和8.0英寸液晶触控屏。驾驶人在这里会看到带实时路况信息的GPS导航，车联网与OTA在线升级，将会让车辆随时保持网联功能，并为驾驶人提供远程启动功能。
值得注意的是，比亚迪e3的车联网从最入门型号开始，就将会实现远程启动和电池预热功能，这在秦Pro EV上可是需要选装的；而且更便宜的e3，还将会拥有定速巡航与倒车影像，如此多标配配置让我们很难不为比亚迪的诚意鼓掌。
在与北汽新能源打造的EU系列比较时，不单是以上配置领先于对手，把比亚迪e3所拥有的牵引力控制系统和电子车身稳定系统，也都是北汽没有提供给入门电动车的。可惜的是，这里没有入门的自动空调，驾驶人需要自己完成启闭与温度控制。
后排空间有一个属性必须提到，那就是车长不到4.5米的e3虽然在腿部空间上很紧凑，可它的后备箱却能够装下560L的基础货物，这不仅比秦Pro宽大，而且比中型SUV市场中的大众途观L还多出65L。
