定位低、设计强，比亚迪e3要成国民电动车？
而在刚刚过去的10月，比亚迪在现有量产车阵容中又增入了一款全新的三厢轿车，它就是拥有全新独立铭牌的比亚迪e3。
在完成比亚迪S2、e1、e2的升级布局之后，比亚迪汽车包括DM混动、EV纯电动在内，已经有19款量产车型在国内市场中销售，即便是将同一王朝定名系列归入同一款，其也有14款型号覆盖于自主市场。说现在比亚迪是第一国产大户或许还需要考虑到品牌销售量，但说它是新能源汽车市场的最强王者应该没有多少人会质疑。
我们可以将之视为刚刚上市的比亚迪e2的三厢版本，其在外观设计、动力总成、配置等级等等方面，都与率先上市的两厢掀背型号一致.。既然已经涉及到车辆的动力总成，那么我们已经可以揭晓车辆的纯电动车身份。
这是比亚迪在市场中布局的第五款e系列纯电动车，在前些年e5、e6接连败走高端市场后，新王朝系列的迅速蹿升，加上e1与e2在市场上初步站稳脚跟，e3地应运而生将会增强比亚迪在纯电动市场的统治力。
定位低、设计强，比亚迪e3要成国民电动车？
它既是e2的三厢型号，也很像是一台缩小之后的新一代比亚迪秦Pro。车辆的前脸处理方式仍旧秉承着艾格为比亚迪王朝打造的Dragon Face，而且从新一代宋Pro换代之后，比唐二代更进一步的Dragon Face 2.0开始覆盖在新量产车之中。
相比于秦Pro非常紧致的前脸多区间组合，e3的整体风格更偏向于年轻时尚，它的格栅覆盖面积有所缩减，这有利于扩大其整个车身的视觉效果，但无论是格栅的多边形态，还是灯区、气孔、保险杠的布局方式，都与王朝系列一样前卫而时尚。
尽管尺寸更小、定位更低，可是e3并没有放松自己的规格标准，尽管缺少矩阵式大灯设计，可是车头的远近光灯以及日间行车灯，从10.38万元的最入门型号开始，就将被LED光源颗粒给全部全副武装起来，而且与秦Pro相同的自动头灯、高度调节以及延时关闭功能据闻全系标配。
到了车辆的尾端设计，我们或许会被比亚迪工程师的大胆给惊到，因为它的造型处理方式甚至比秦Pro还要出色。
锋利的几何带状物紧紧贴合尾箱上半区的沟壑进行装饰，更加细长的折叠处理方式虽然没有像秦Pro那样获得真正的全贯穿尾灯组，但这样的LED光带已经比传统的装饰镀铬条更符合年轻消费者们的审美需求。
