为什么飞豹战机容易出现失速问题?(2)

作者:西门时间:2019/3/31点击:6332

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  飞豹原型机模型。图片来自网络。

  关于“飞豹”,另一个传说是它能完虐歼-8战斗机。这个就更不靠谱了,谁见过飞豹参加金头盔比武。飞豹虽然号称是歼击轰炸机,但是空战能力极为有限。不仅如此,它还非常容易脚下拌蒜栽跟头——容易发生失速螺旋。

  公开场合至少有两架飞豹因为失速坠毁。一次是参加中俄“和平使命”联合军演,另外一次是试飞院的飞机。这两架飞机还都是采用了飞控增稳系统的A型。所以就像早些年间10号一坠机,大家就都猜测是不是发动机故障;运-8一出问题,大家都猜测是不是结冰一样,一旦“飞豹”出事,很多人就会问,是不是失速了。

  那为什么“飞豹”战机容易出现失速问题?实际上,任何试图将其问题简单化的解释都很难令人信服的。毕竟,无论是老“飞豹”总师陈一坚院士,还是新飞豹总师唐长红的水平,都是现在的科普作者,哪怕是在上帝视角下也无法比拟的。

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  飞豹的飞控品质不敢令人恭维,对地打击还行,从没见过它练空战格斗。遇上歼8也打不过。图片来自网络。

  “飞豹”的失速问题,是一系列复杂原因加上在复杂情况导致的。我们只能说一说可能导致失速的原因。判断失速的唯一指标是迎角。超过了失速迎角,飞机机翼表面的气流就会发生分离,机翼瞬间升力骤降。如果两侧机翼的升力不对称,变容易进入螺旋状态。

  一般而言,机翼后掠角越大,失速迎角就越大。通常大后掠角的三角翼失速迎角为30度左右,而中等后掠角的梯形翼失速迎角更小一些。飞豹使用的机翼类似梯形翼或者说是后掠翼,前缘后掠角为47度30分,属于中等后掠角,这个后掠角的机翼失速迎角天生的比歼-8的60度大后掠三角翼要小。相对容易进入失速迎角。

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