为什么飞豹战机容易出现失速问题？(2)

　　飞豹原型机模型。图片来自网络。

　　关于“飞豹”，另一个传说是它能完虐歼-8战斗机。这个就更不靠谱了，谁见过飞豹参加金头盔比武。飞豹虽然号称是歼击轰炸机，但是空战能力极为有限。不仅如此，它还非常容易脚下拌蒜栽跟头——容易发生失速螺旋。

　　公开场合至少有两架飞豹因为失速坠毁。一次是参加中俄“和平使命”联合军演，另外一次是试飞院的飞机。这两架飞机还都是采用了飞控增稳系统的A型。所以就像早些年间10号一坠机，大家就都猜测是不是发动机故障；运-8一出问题，大家都猜测是不是结冰一样，一旦“飞豹”出事，很多人就会问，是不是失速了。

　　那为什么“飞豹”战机容易出现失速问题？实际上，任何试图将其问题简单化的解释都很难令人信服的。毕竟，无论是老“飞豹”总师陈一坚院士，还是新飞豹总师唐长红的水平，都是现在的科普作者，哪怕是在上帝视角下也无法比拟的。

　　飞豹的飞控品质不敢令人恭维，对地打击还行，从没见过它练空战格斗。遇上歼8也打不过。图片来自网络。

　　“飞豹”的失速问题，是一系列复杂原因加上在复杂情况导致的。我们只能说一说可能导致失速的原因。判断失速的唯一指标是迎角。超过了失速迎角，飞机机翼表面的气流就会发生分离，机翼瞬间升力骤降。如果两侧机翼的升力不对称，变容易进入螺旋状态。

　　一般而言，机翼后掠角越大，失速迎角就越大。通常大后掠角的三角翼失速迎角为30度左右，而中等后掠角的梯形翼失速迎角更小一些。飞豹使用的机翼类似梯形翼或者说是后掠翼，前缘后掠角为47度30分，属于中等后掠角，这个后掠角的机翼失速迎角天生的比歼-8的60度大后掠三角翼要小。相对容易进入失速迎角。